中材地質(zhì)工程勘查研究院CIMTC開發(fā)本系統(tǒng)的目的是依靠GIS系統(tǒng)在信息組織、表現(xiàn)、查詢、分析和輸出方面的優(yōu)勢,結(jié)合公路工程的特點,建立覆蓋西部地區(qū)筑路材料使用、開發(fā)方面先進、科學(xué)有效的管理系統(tǒng),對各類信息進行綜合管理,為決策提供強有力的輔助依據(jù)。
改革開放以來,我國公路建設(shè)發(fā)展速度很快,從1998年開始,公路建設(shè)投資已經(jīng)連續(xù)四年超過2000億元,2001年投資額達到2 670億元。至2001年末,全國公路通車總里程達到169.8萬公里,其中高速公路19437公里,僅次于美國(8.9萬公里)而躍居世界第二位。但是從全國公路網(wǎng)的分布來看,東部地區(qū)和西部地區(qū)發(fā)展很不平衡。西部地區(qū)中僅“10+2”省市(西北的新疆、內(nèi)蒙、青海、甘肅、寧夏、陜西六省區(qū),西南的西藏、重慶、四川、貴州、云南、廣西)總面積686.7萬平方公里,占到全國國土面積(約960萬平方公里)的71.5%,而已建成通車公路至2000年底為55.4萬公里,僅占全國通車總里程的39.5%,其中高速公路3677公里,僅為全國高速公路總里程的22.5%;西部二級以上公路占公路總里程的比為7.44%,比全國平均水平13.5%低6個百分點;縣鄉(xiāng)公路無路面里程和等外公路里程比重分別是東部地區(qū)的兩倍和三倍,并且有452個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和41 530個行政村沒通公路,嚴重制約了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展和生活條件的改善。為了貫徹黨中央、國務(wù)院關(guān)于西部大開發(fā)的戰(zhàn)略決策,改變西部地區(qū)公路建設(shè)的落后面貌,交通部確定了加快西部建設(shè)發(fā)展的初步總體目標,計劃利用二十年的時間,基本形成布局合理、功能完善的公路運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò),基本適應(yīng)西部地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。
要實現(xiàn)這一目標,西部地區(qū)需要建設(shè)1.26萬公里的國道主干線、1.5萬公里的八條公路大通道和22萬公里的縣鄉(xiāng)公路。面對這一繁重建設(shè)任務(wù),但又經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱、建設(shè)資金匱乏的形勢,降低公路造價是西部許多省區(qū)迫切需要解決的問題。公路路面工程量大,材料運輸費用高,因此,充分利用地方性筑路材料是降低公路建設(shè)成本的最為有效的技術(shù)途徑。某些地方性材料雖然可以直接在路面工程應(yīng)用,但經(jīng)過一定的處理后應(yīng)用會更廣泛,性能更好。通過對地方性材料采用不同處治措施,擴大其應(yīng)用范圍提高其應(yīng)用質(zhì)量,可有效地解決西部某些地區(qū)筑路材料問題。除地方天然材料,如砂礫、土等外,有些工業(yè)廢渣也可為公路建設(shè)提供一些優(yōu)良的筑路材料。
另一方面,由于研究經(jīng)費以及人力資源等條件的限制,多年來我國公路工程的研究重點主要是圍繞公路建設(shè)速度較快的東部地區(qū),許多標準、規(guī)范的技術(shù)指標與要求也主要是考慮了應(yīng)用經(jīng)驗較多的地區(qū),而對地質(zhì)氣候條件更復(fù)雜、傳統(tǒng)筑路材料更缺乏的廣大西部地區(qū)各種可用于筑路的地方性材料在路面中的應(yīng)用技術(shù)研究不夠深入,從而影響了一些地方性材料在公路路面中的應(yīng)用。
因此,針對西部地區(qū)的交通狀況和地理氣候特點,通過對西部地區(qū)地方性材料的分布調(diào)研,確定有代表性的地方性材料,研究開發(fā)地方性材料在公路路面工程中的應(yīng)用技術(shù),可使西部地區(qū)公路建設(shè)達到因地制宜、就地取材和節(jié)省工程造價的目的。地方性材料的合理應(yīng)用不僅對加快西部公路建設(shè)具有重要的技術(shù)經(jīng)濟意義,同時對帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展具有重大的社會效益。
建立本系統(tǒng)的目的是依靠GIS在信息組織、表現(xiàn)、查詢、分析和輸出方面的優(yōu)勢,結(jié)合公路工程的特點,建立覆蓋西部地區(qū)筑路材料使用、開發(fā)方面先進、科學(xué)有效的管理系統(tǒng),對各類信息進行綜合管理,為決策提供強有力的輔助依據(jù)。
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